Lights out and away we go! Como a Logística levou a F1 ao novo circuito de Madrid
Por detrás da excitação da corrida, das ultrapassagens in extremis e das pit stops supersónicas, está todo um ecossistema logístico que permite que a magia aconteça no alcatrão.
Há poucas coisas capazes de transformar milésimos de segundos em espectáculo: a F1 é uma delas.
A partir desta Sexta-feira, a caravana da F1 chega à capital de Espanha pela primeira vez, para estrear o novíssimo circuito de Madring, na ressaca de uma corrida épica do líder do campeonato, Kimi Antonelli, em Monza (Itália), no passado dia 6. Mas, por detrás da excitação da corrida, das ultrapassagens in extremis e das pit stops supersónicas, está todo um ecossistema logístico, feito de equilíbrios milimétricos, que permite que a magia aconteça no alcatrão. Lights out and away we go!
A partir desta Sexta-feira, a caravana da F1 chega à capital de Espanha pela primeira vez, para estrear o novíssimo circuito de Madring, na ressaca de uma corrida épica do líder do campeonato, Kimi Antonelli, em Monza (Itália), no passado dia 6. Mas, por detrás da excitação da corrida, das ultrapassagens in extremis e das pit stops supersónicas, está todo um ecossistema logístico, feito de equilíbrios milimétricos, que permite que a magia aconteça no alcatrão. Lights out and away we go!
F1: onde o milésimo de segundo encontra o milímetro
Muito antes dos semáforos se apagarem e de os carros se digladiarem pelas posições em pista, a corrida da Logística, feita de uma cadeia interligada de precisões, complementaridades e interações, e que não aparece nas transmissões televisivas, torna todo o espectáculo de F1 possível. Durante 24 corridas por ano, uma autêntica cadeia de abastecimento, complexa e com múltiplas equipas, viaja pelo globo, movimentando, segundo dados da DHL, mais de 1200 toneladas de carga por Grande Prémio.
Para cada corrida, é transportada uma verdadeira infraestrutura automóvel: monolugares, motores, pneus, peças sobressalentes, capacetes, ferramentas, equipamentos de box, material de comunicação, estruturas de hospitalidade e uma gigantesca quantidade de equipamento móvel. Uma lição de intermodalidade e de coordenação que não pode falhar: transporte marítimo, transporte aéreo e rodoviário em sintonia para permitir a chegada atempada de todos os componentes.
Além da meticulosidade logística, a F1 é feita de tracking constante, medições minuciosas, análise de dados e avaliações feitas ao segundo, em prol da otimização do desempenho do carro e do piloto. Cada monolugar possui centenas de sensores que geram cerca de 1.1 milhões de pontos de dados por segundo! Esses dados são transformados em informação que faz toda a diferença na performance, em tempo real. O melhor exemplo de como a digitalização se torna vital para a competitividade.
Do cockpit ao contentor: tracking até ao mais ínfimo detalhe
É difícil imaginar melhor exemplo de uma realidade que vem transformando a Logística: já não basta saber onde está uma carga; é preciso saber o que se passa com esta, a cada momento: em que condições viaja, se sofreu impacto, se o transbordo ocorreu de forma suave e a tempo, se o percurso atual continua a ser o mais eficiente e se há necessidade de reformular a operação. A lógica da F1 é a mesma que está a revolucionar as cadeias de abastecimento: visibilidade total para decidir melhor.
Em 2026, segundo a parceira logística da F1 - a DHL - foi usado pela primeira vez o transporte ferroviário na operação da F1, na ligação entre Miami (EUA) e Montreal (Canadá). Cerca de 50 contentores percorreram 2 mil quilómetros, entre uma etapa e outra, sendo equipados com dispositivos de tracking e sensores de choque, monitorizando cada segundo do percurso, time transit, manuseamento e integridade da carga. Perto de 65% da carga que iria pela rodovia, passou, aí, a percorrer os carris.
Parecerá estranho, à partida, comparar uma pit stop com uma operação de transporte internacional, contudo, a lógica é surpreendentemente semelhante. Numa pit stop, a equipa não tem tempo para procurar uma ferramenta, esperar por uma peça - tudo tem de estar, atempadamente, no sítio certo, ao segundo, para uma sequência precisa e eficaz, com o máximo de dados a acompanhar e com zero margem de erro. E na logística de um Grande Prémio, a escala muda mas o princípio mantém-se.
Madring: quando uma cidade se transforma num circuito
A chegada da F1 a Madrid marca um interessante exercício de engenharia, infraestrutura e gestão de fluxos, numa combinação de esforços que também diz muito a todos os atores logísticos. A própria infraestrutura existente ajudou a moldurar a configuração do circuito de Madring: o traçado integra o recinto do IFEMA, zona de Valdebebas e vias públicas, obrigando a uma articulação fina entre espaços e níveis diferentes. Até a localização das boxes e paddock está integrada no recinto de exposições.
Photo: Jonathan Borba
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