«O que sabemos é que o levantamento foi feito apenas para os períodos de hora de ponta: de manhã e ao fim da tarde. A APAT considera uma excelente medida, pois a VCI está tão congestionada que todos esses custos de contexto, que são usualmente repercutidos ao consumidor, são cada vez mais elevados. Estamos a falar de custos de imobilização, de paragem, e por aí adiante: são sempre repercutidos no cliente final»
«Quanto mais trânsito temos, mais tempo perdemos, maior sinistralidade temos, mais CO2 emitimos e maiores são os índices de degradação da infraestrutura. Sobre esta medida do Executivo, achamos que se trata de uma excelente medida, contudo, deveria ser acompanhada de outras, complementares, que considerados serem extremamente importantes. Por exemplo: a APAT sempre defendeu e continuará a defender a criação de corredores logísticos intermodais. Temos de aliviar o tráfego rodoviário de longo curso»
«Defendemos a criação de corredores logísticos, rodoferroviários, conectando Lisboa e Porto ou Sines e Leixões, e dessa forma conseguir levar mercadorias ao interior de forma mais eficiente, rápida e ecológica. Se conseguíssemos fazer 3 comboios vezes 30 cargas entre Lisboa e Porto estaríamos a obviar a 90 camiões a circular na VCI (num cenário em que todos fossem para Leixões, por exemplo). Acabaríamos também a aliviar tráfego das autoestradas (como a A1, por exemplo) que interligam as duas cidades»
«Não somos contra a rodovia, entendemos que a rodovia e insubstituível e faz os First e o Last Mile como ninguém, somos defensores da rodovia. Mas, se temos de atingir reduções de CO2 de acordo com as metas internacionais, temos de aliviar tráfego das estradas»
«Com uma aposta em corredores logísticos, teríamos maior intermodalidade e conectividade, eficiência no transporte e na interligação entre os diferentes meios, maior coesão territorial, e, eventualmente, melhores preços para o cliente final»
«É um primeiro passo no caminho certo mas existem outros, que, a APAT alerta, deverão também ser dados para que